大齊的探索

　　話說上次大抵介紹了比較主流的幾個車商，在我看來，如果把各個車商比喻成機車大廠也有類似的情形。

　　HONDA好比YAMAHA，車子的品質有一定水準，但價格就是高人一截（平均同級車價差十萬上下）。

　　TOYOTA好比KYMCO，市占率高也普遍被認為好騎、好開、便宜。

　　NISSAN有點像SYM，品質不差但總是差了龍頭老大一點，價錢也會便宜一點點。

　　三菱就比較像PGO，開的人不曉得多還少，但有自己的族群在。

　　而現代和裕隆，幾乎就不在一般人考慮的範圍清單內，關鍵在於現代是韓國車，而裕隆LUXGEN是國產車。

　　而最後這兩部車就是這篇文章的重點。

　　選在一個在台南的周末，和好同學曾軒說走就走地就出發去賞車，感謝好麻吉在台南的大太陽下還騎著機車四處跑。

　　當然，這兩台車也不會在我的購買清單，即使是台灣組裝的國產車，但我還是無法克服對韓國貨的心結，我不會買現代的車，但不代表我會想去了解究竟ELANTRA為何暢銷？

　　另外，主打國產製造的LUXGEN，感覺質感不錯為何銷量不見起色，也想藉機一探究竟。

• 現代。ELANTRA

　　找來ABC背景的吳建豪代言，想必一定也是現代考慮的因素，畢竟台灣人對韓國車的疑慮太深了，唯一能切入的就是對『韓國車沒有不良印象』的年輕族群，而外型流線、性能滿分的ELANTRA顯然得到巨大的成功。

　　就長輩的說法是，韓國車所代表的就是便宜的車價以及無窮無盡的維修，但十年河東十年河西，假如這台車前面掛的不是現代的Ｈ而是本田的Ｈ，我可能挑一挑顏色後就直接下定了！當年SAMSUNG也是便宜手機的代表，要不是亞太幾乎都是三星機大概也不會有人想買，誰不想要SONY和NOKIA的手機呢？但現在三星不管賣什麼手機都是銷量保證，我想台灣和韓國最明顯的差別之一是，韓國會利用低價優勢搶進，並且不斷提升自己的競爭力，而同樣曾用廉價搶市的台灣公司，到現在依然是以更便宜的方式在思考產品，西進南進，做得還是同樣的產品就是最好的例子。

　　大概是推出之後也有段時間了，開始有些議價空間（據說去年上市時搶車搶到車子幾乎原價在賣，要不是計程車族群撐腰肯定拿下房車冠軍），80萬的車價可以擁有150匹的強悍馬力加上六速手自排，操控起來感覺很令人印象深刻，油耗偏高，但安全配備都很到位，以本田和豐田來說都要頂級車才有，加上感應雨刷和自動車燈這類看起來相當新穎的配備，售價完全合理。

　　這台車只有一個還無法說服的缺點：引擎還是在韓國組裝，究竟若干年後的表現如何還不得而知（現代以五年不限里程保固來彌補），一句老話，讓我們繼續看下去...

　　然後，遇到幾個業務感覺都很菜，是資深業務不想賣現代車嗎？好奇。

• LUXGEN。5 SEDAN 

 　　怎麼說，雖然很想挺國產車，但感覺就是差了那麼一點。

　　廣告拍得很好，也有一些行銷奇招（辦賽車體驗、一日試乘之類的），但怎麼老是取些很難記很難念的名字『LUXGAN 5 SEDAN』能看一次念對記起來的人肯定少之又少！至少我就怎麼記也記不起來阿!!! (很失智)

　　回到試乘經驗，老實說，LUXGEN的服務是最全面最周到的！清楚的講解、接待，試駕也可以測試車子的各種性能，是TOYOTA或現代都無法做到的，外型是見仁見智，但內裝相信坐過車的人都會留下不錯的印象，特大號的車內空間，特殊的設計(升降HUD抬頭顯示器、保溫保冷飲料座...等)，雖然是可有可無的東西，至少有種耳目一新的感覺，其他像是電子煞車和HTC合作的影音系統，全車環繞的攝影鏡頭就是會讓人印象深刻的配備!!

　　引擎由國人自行研發製造，就國產車70.80萬的價位來說有掛TURBO非常加分，基本上加速換檔都沒什麼太大的問題，車體也很穩，操控也有一定水準。但問題來了。

　　有優點當然也有缺點，組裝的質感稍嫌不足（很難具體描述，就是質感問題），內裝的塑膠味也有點重（觸覺和視覺上），觸控螢幕整合的不夠完美，驚喜度和實用度只能算是正負抵銷，最危險的是，雖然打出不二價的銷售策略，但在競爭激烈的房車市場，如果不夠具有賣點（以上優點都稱不上殺手級賣點）或誘人的價格，很難跟已經統治台灣數十年的日系車匹敵。加上有交車不足的疑慮，市面上肯嘗鮮的人也有限，照理說應該先想辦法讓人有買的衝動，再從一次次的車主回饋來修正自身的缺點，嚴董雖然嘴巴說汽車是百年事業，憑心而論目前的操作模式看起來不太像百年級的策略。

　　是說員工的薪水要發，每一季的股東會還是要交代獲利，要打造品牌真的很難啊！

　　各大車系的試乘體驗也大致告一段落，當天吃完午餐後，硬拉著曾軒去試開ALTIS，直接感受大家所謂的市售第一和其他車種有什麼不同，操控、馬力、配備誠意和外型，直接體驗、開過之後的回饋才是最直接的！我想開過之後，一比較心裡自然有答案。

　　至於賞車日記最終回，請期待開箱文！